高強度低碳貝氏體鋼被國際上公認為21世紀鋼種，國外在20世紀80年代才開始進行研制。與普通低合金鋼相比，該鋼種由于碳含量下降，在保證高強度的條件下，仍能保持很高的韌性，并在惡劣環境下能滿足焊接性能，其應用范圍廣泛，可用于石油管線、艦船、大型結構件及海洋設施等方面。
近些年，在機械、汽車等行業，非調質鋼替代傳統的調質鋼已經獲得了廣泛的應用。制造大型貯罐及運輸船都采用非調質處理鋼和微合金化中厚板鋼。汽車工業發達的日本，其非調質鋼發展most為活躍，川崎制鐵開發出具有耐大氣腐蝕性的非調質低碳貝氏體型中厚鋼板。
空冷貝氏體鋼屬于非調質鋼中的一類。在生產中可將熱加工成型工序與熱淬火工序合并，空冷自硬，省去了淬火工序，不僅節約了能源，簡化了工藝，提高了生產效率，而且可以避免由于淬火引起的變形、開裂及氧化、脫碳等熱處理缺陷。空冷貝氏體鋼具有良好的綜合力學性能，不僅提高了產品的質量，而且延長了產品的使用壽命，應用前景非常廣闊。
空冷貝氏體鋼應用于制造汽車前軸，由于其熱加工性能良好，同時由于具有優良的強韌度配合，故可提高前軸的質量及壽命。因此，對汽車前軸這類關鍵的保安件來說，采用空冷貝氏體鋼制造，不僅經濟效益顯著，而且對保證汽車質量具有重要意義。1998年重汽集團公司與唐山貝氏體鋼總廠聯合開發了斯太爾汽車前軸用貝氏體鋼[24]，其性能優良，力學性能可達到:屈服強度≥500MPa，抗拉強度≥900MPa，延伸率≥17%，斷面收縮率≥61%。
耐磨鋼球是廣泛用于礦山、冶金、電力、建材和化工等行業的重要易耗件，國內年耗量高達100萬噸，國際市場容量在500萬噸。目前使用的各種材料不僅成本高，而且由于硬度高、韌性差而使破碎率高。低碳貝氏體耐磨鋼球從表面到心部都具有高硬度、高韌性、低破碎率，且工藝簡單，低成本，生產效率高。低碳貝氏體鋼還可應用于制作塑料模具、模塊、貝氏體鋼彈簧、建筑用高強度鋼筋、鐵路道岔、油田用抽油桿和作為工程結構及標準件用鋼等。
總之，低碳貝氏體鋼種的研制與開發越來越引起材料界和工業行業的極大興趣。目前國內各特殊鋼廠都相繼研制開發出一系列低碳貝氏體鋼。低碳貝氏體鋼的應用也正在不斷深入國內各工業行業，所產生的經濟效益也日益得到人們的認可。
邯鋼品種結構發展方向
隨著國際、國內經濟的飛速發展和我國產業結構的調整，國內外鋼材市場消費發生了較大的變化，其中低合金高強度鋼的市場需求增加幅度越來越大。
目前，邯鋼中板生產線已能大量生產普碳鋼、Q345，也能生產少量的船板、容器板、鍋爐板等系列產品，并取得了良好的技術經濟指標，但生產低合金高強度鋼板的品種較為單一。《邯鋼“十一五”鋼材品種生產及科技發展規劃》指出邯鋼中長期鋼材品種的發展方向和目標:到2007年板帶比由50%提升至80%，板帶材以建筑、造船、工程機械用熱軋中厚鋼板和板卷，汽車、家電、集裝箱用薄板系列為主體的品種結構;到20.0年實現板帶比達85%，most終形成以自主知識產權為主導的板帶品種研發基地。邯鋼新近引進了大板坯連鑄機與新中板軋機等新設備，以調整產品結構，提高工藝設備水平，為提高邯鋼產品的市場競爭力提供了設備保證。
很明顯，低碳貝氏體鋼的研發符合邯鋼中長期鋼材品種的發展方向和目標，對于提高邯鋼鋼材產品的市場競爭力、形成以自主知識產權為主導的板材品種研發平臺具有積極的推動作用。
